而承担了其中主要递送业务的电商物流从业人员达到203.3万。这是由北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络联合发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》中公布的数据。

该报告调查选取圆通、中通、国通等12家电商物流企业，回收有效问卷4500多份，结合国家邮政局快递行业数据和统计局网络零售交易额数据，并实地走访快递站点进行深度访谈。

社会化电商物流特指以第三方的形式为网络购物提供物流服务，不同于电商自营物流体系。社会化电商物流从业人员是指提供社会化电商物流服务的人员，不包括京东等电商自营物流体系的从业人员。具体包括相关物流企业的管理人员、快递员、仓库操作人员、货车司机、客服人员等。

报告显示，全国社会化电商物流从业人员总数为203.3万人，其中一线人员163.6万人(主要包括站点快递员、站点仓库操作人员、基层管理人员);二线人员33.8万人(主要包括仓库分拣人员、客服人员，货运司机);三线总部职能人员5.9万人。

从过去10年发展来看，2005到2016年快递业务量增长了近24倍，从业人员仅增长了近13倍，行业运行效率不断提高。

有6成快递站点的电商物流件占比超过50%。17.74%的站点电商物流快件占总件量的比例达到了80%。

从业者群像

报告显示，快递员大多数为20岁到30岁的男性，学历以中专、高中、技校学历较为普遍，其中近八成是农村人口，快递员是他们大多数人的第一份职业。

有近80%的站点从业人员每天的平均工作时长在8小时以上，电商促销旺季往往工作超过12小时。超过24%的快递员日常工作时间超过12小时。

快递员的薪资构成是基本工资加计件工资，基本工资每年都会上涨8%到10%左右。从薪资来看，新闻中“月收入过万”的快递员实际上并不多。

报告显示，超过50%的快递员工资水平在2000元到6000元之间。只有少数能达到8000元以上，占比不到1%，他们通常工作在经济发达、制造业密集、揽件量较大较为集中区域。

管理人员平均工资略高。仓库操作人员工作稳定，平均工资相对较低，仅为3000元左右。

此外，尽管快递站点迅速扩张，但快递员流动率非常高。45%的快递人员工作年限在1年以下，干满3年的只有15%。

缺乏基层管理人员人才

该报告认为，物流行业人才匮乏成为阻碍物流行业发展的主要因素。

由于电商物流从业人员被认为是临时的打工者，工作技术含量低，得不到社会认可与尊重;另一方面，各级政府部门、快递企业近年来虽然有对物流从业人员的培训，但因投入资源、经费有限，电商物流从业人员没有体系化、延续性培训，整体从业人员素质提升远远落后于行业规模增长速度。

此外，工作环境艰苦，工作时间长，假期时间少，使得社会化电商物流从业人员流动性相对较大。

在政策方面，目前全国有70多个城市禁止三轮车上路，三轮车遭遇政策“红灯”，这也加剧了快递员从业人员的流失。

阿里研究院副院长游五洋认为，物流需求的快速发展与从业人员的流失形成矛盾冲击，而快递行业的从业环境会提升，工资会大幅增加。“中国在2015年之后，过了人口的拐点了，失灵劳动力人口急剧下降，快递物流人员的待遇偏低，实际上很大的原因在于供求关系的因素，所以未来随着劳动力的短缺，服务消费升级，物流快递人员的工资会大幅增加。”他说。

而由于人力成本的提升，机器替代也会发生。电商物流的自动化战略最先出现在仓储与分拣领域，2014年至今，继顺丰速递之后，圆通、中通、韵达也都纷纷上马了自动分拣设备项目，2016年圆通金华分拨中心投入的全自动分拣设备，每小时可以分拣一万个包裹。此外，机器人也在加速使用，阿里旗下菜鸟网络的多个仓内已经投入机器人。在末端配送领域，菜鸟网络、UPS、亚马逊、顺丰等企业也都开始了送货无人机的试点与实际应用。

这也会反过来促使快递行业从业人员的素质提升。报告认为，十年内电商物流行业会向技术工种过度，中国快递员将成为体面受尊重的职业。