但中国物流的现状仍然比较落后和传统。在近日首届中国智慧物流品牌日论坛上，菜鸟网络投资总经理段浩介绍，以运输为例，中国运输企业、车辆非常多，但跑在高速公路、城市的配送空载率非常高，达到40%。

中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明也表示，物流市场的运营主体小而散，运营环节多而杂，粗放经营模式还占相当大的比重，物流基础扩张较快施较快，但是线路与节点之间整体的效能还有待发挥。物流运营的信息化、标准化、智能化程度还不高，创新发展动能不足。

“过去说降低物流成本是降低物流企业的收益，这个观点是错误的。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣认为，企业从制造端、从物流服务端三端发力降低成体运行成本，降低整体运行成本需要把端点很好的衔接起来，衔接技术是信息化，信息化的核心是智慧物流的重要支撑。

目前，智慧物流的时代已经到来，那么什么才算是真正的智慧物流呢?汪鸣认为，智慧物流最终落在信息化、供应链技术的支撑上，否则所谓的智慧只是一种伪智慧、假智慧。

海尔集团董事局副主席、轮值总裁周云杰表示，传统物流发展到一定规模时，就需要研究其效率和成本，将物流仅看作是一个运输工具就没有了价值。

“对于物流来讲，我们希望海尔就是一个平台，包括资源平台，即物流服务的产品平台，货源平台以及包括解决方案平台等。将供应链管理、定制需求、通用需求结合起来，形成一个智慧物流生态。下面有物流网、营销网、服务网做支撑，搭建一个大的物流生态为全线提供服务。”周云杰称。

段浩认为，利用大数据在商贸流通中发挥更大的作用和价值是推进智慧物流的根本手段。包括如何同样在火车、汽车等交通工具运输的情况下提高装载率，减少高速公路无效的车辆流动。

以菜鸟为例，段浩透露，目前菜鸟的电子面单占到所有电商物流包裹的70%，通过智能分单的系统，以及智能分捡设施用自动化替代，效率提高80%—90%。利用电子面单和智能路由分单系统，使得分拨中心真正智能化，取代人工操作。2015年，菜鸟花了7天时间送完2.4亿包裹，而2014年这一数字是16天。

以海尔日日顺为例，2015年的单量日日顺增长率达78%，2014年破损率为0.6%，2015年达到了0.5%。2014年-2015年一体化安装用户增长121%。

对于未来物流企业的发展方向，易观智库分析顾问群组总经理董旭认为，物流不仅仅解决的是仓储和运输、用户配送安装的问题。无论是向下往售后的延伸，还是向上往供应链和产业链上游的延伸，物流企业都将有非常巨大的空间可以和产业链当中的上下游合作，通过网络数据的布局，能够服务到整个零售链条。