京东易车天猫微信“撕逼”

　　京东今年的年中大促活动选定6月18日，汽车领域也在这次大促的范围内。今年京东和易车网合作，举办购车节，优惠内容包括订车送油卡、购物卡、养车券、499元订金抵3499元购车款等。

　　选择同一天进行大促活动的天猫显得“落寞”，单打独斗，主要偏重车品配件，当天全场3折起包邮，部分产品买一赠一。整车产品方面，部分品牌自行推出促销方案，天猫没有另外举办活动。

　　6月15日，“腾讯汽车电商平台”成立，“腾讯汽车”的新玩法是打通微信支付、微信卡券和微信朋友圈，完成从支付、营销再到社交三方面的闭环。

年中撕逼战，各电商平台打得不亦乐乎。

　　加上微信，目前汽车电商有5种玩法：第一种是综合性电商平台，如天猫、京东汽车频道；第二种是由汽车垂直网站建立起来的电商平台，如易车网建设的易车商城，汽车之家网旗下的车商城等；第三种是车企直接建设的电商平台，如上汽的车享网、T esla官网等；第四种是经销商集团做的电商平台，如庞大汽车网、正通汽车网等；第五种就是微信，特点是加入互联网金融，更完善了汽车电商销售链条。

　　一般情况下，双十一才是汽车电商平台“撕逼战”的高潮，但这次年中大促活动将“撕逼战”提前，意味着各平台对汽车电商的日益重视。

　　“撕逼战”背后：诱人的蛋糕

　　电商平台如此看重汽车电商，是因为充满了对这个未知市场的“野心”。

　　2014年双十一天猫总交易额超过570亿元，2013年的数字是350亿元，虽然最后天猫汽车订单量有多少并未公布，但当时记者就注意到，天猫汽车首页中的订金类产品很快就“售罄”。

　　另一个数据显示，去年双十一，汽车之家的汽车订购总量接近4万辆，订购总金额超60亿元；其中全款销售额超2亿元。

　　汽车电商的魅力在于其尚未开发又无比巨大的利润空间。而今在“互联网+”之风更甚的情况下，这样的蛋糕谁不眼红？

　　市场痛点未找到：营销多于销售

　　但是市场追捧的另一面，是这些年业界对汽车电商的另一种声音。

　　从几年前就看似热火朝天的汽车电商，至今未见有明显发展。即使中国消费者对汽车电商接受程度高：凯捷咨询公司发布的调查报告称，61%的中国消费者表示愿意或者非常愿意在网上购车，其意愿排在第一位。而英国消费者只有28%给出了同样的答复。但至今大家仍有一个共识是，汽车电商的这些“尝鲜者”还没找到这个市场真正的痛点，真伪汽车电商的质疑声音从来不曾中断。

　　易车CEO李斌曾认为，绝大部分汽车电商目前还处于概念营销阶段，本质上还只是集客，电商只是一个营销噱头，产品也是以常规车型为主，并且不是常态的经营。

　　宝创宝马福田店总经理萧家宁也认为，当下汽车电商更大的作用在于为车商提供销售线索，“现在产能过剩比较严重，销售压力增大后，汽车电商能为车商带来更多人流量。”他认为，要实现真正的汽车电商几乎不太可能，“这其中有太多阻碍因素，比如产品的服务和体验还是必须在线下进行。”

　　认为汽车电商还处在“营销多于销售”层面的人不少。深圳一汽车行业资深人士看到，美国在上世纪80年代就一直讨论汽车电商，还讨论电商对传统4S店的颠覆，但直到现在，4S店仍是最稳定的销售模式。他认为，汽车电商只是一个噱头，至少10年内不可能有大突破。

　　有4S店的行业人员也表示，要想全行业实现电商化恐怕还要一段时间，每个汽车经销商后台IT系统发展程度不同，大家对汽车电商的接纳程度也不同。深圳本地4S店，很多并没有专门安排电商人员，即使在“互联网+”的风潮下，大家匆匆成立了电商小组，这些小组成员也大多由销售人员或市场人员兼职。“现在销售顾问都很难招到合适的人，更何况做电商的。”本地某经销商负责人称。

　　四大痛点待解，电商之路仍远

　　那么，汽车电商的痛点到底在哪里？几位车商有自己的看法。

　　第一个是政策。

　　天汽南方捷豹路虎南山店总经理路凯认为，对于豪车，关键还是得看国家政策怎么走。如果出台的是抑制措施，电商的作用也可能会打折扣。“ 政策一直是汽车发展的关键影响因素，现在政策不明确，电商具体怎么发展还不好说”。

　　第二个是物流。

　深圳潮锋雷克萨斯总经理刘泽斌认为，做汽车电商面对的最直接问题是物流，“快递汽车就目前来说还不太现实，即使是全款购车，可能更多的是就近选择经销商来提车，直接用快递模式比较少。”电商的最大价值在于优惠幅度大，而豪车客户更注重的是产品和服务的质量，“如果为了拓展电商渠道刻意降低价格，会破坏本身的产品力，如果不降价，那对消费者的吸引力会大打折扣。”

　　第三个是厂家和经销商间的平衡利益问题。

　　创丰宝宝马市场经理林永基认为，厂家可以根据经销商的销售情况来制定汽车生产计划，如果是网购，厂家不太好管控经销商，这会打乱厂家的步伐，所以厂家也会考虑是否做大电商。“如果真的做大电商，厂家是不是可以提供网络特制版，比如像其他家电类产品，可能只在网上销售某个特别类型的产品，这个类型线下是买不到的，可能设计出彩，可能性价比更高，反正可以让消费者觉得值得买。”

　　知名汽车行业分析师张志勇认为，其实“电商”和“店商”两者可以融合，经销商可以利用电商平台带来更多客流量和顾客，特别是经销商集团，更可以利用资金优势多尝试新方式。

　　第四个是消费闭环。

　　爱卡汽车CEO张京秋认为，“真正的电商需要在同一地点完成支付、物流、使用三个环节，汽车电商也是如此。”目前很多“尝鲜者”已在不同领域迈开了不同的步伐，但总体看，他们尚只停留在其中的某个环节，无法形成消费闭环。

　　而今这几大痛点仍在纠缠，记者采访多位本地经销商，一致看法是，汽车电商之路还很遥远。