商报记者近日获悉，顺丰速运有限公司(顺丰快递)正在武汉周边100公里以内选址，要拥有自己的机场。业内人士认为，顺丰快递的“野心”很大，计划打造一个比肩跨国巨头的货运枢纽，支撑高端快递业务。

　　以货运为主兼顾客运

　　顺丰快递要自建机场的消息在业内已经风传了几个月。

　　记者昨天获悉，顺丰快递已经看中了武汉及周边地区，其选址原则就是要在武汉周边100公里以内，仙桃、鄂州、黄冈、武汉都有可能。顺丰快递已经邀请了国内机场建设专家，在湖北东部一带进行选址。

　　选择武汉及周边地区，当然与地理位置有关。湖北处于我国经济版图的中心，自古有“九省通衢”之称，特别是近年来，湖北省迅猛推进“铁水公空”的交通基础设施建设，综合交通运输枢纽作用日益突出，目标是建成为“祖国立交桥”和“九州通(600998,股吧)衢”。

　　选地武汉及周边地区，还包含了顺丰快递迈向跨国快递巨头的这种“野心”。

　　今年5月28日，顺丰快递旗下的顺丰航空有限公司，在深圳宝安国际机场迎来了第10架B757-200型全货机飞抵，至此，顺丰快递自有的全货机机队规模扩充至19架，拥有B737、B757两大机型，致力为顺丰快递提供快件产品的空运服务，被顺丰快递视为“快递业务核心竞争力的重要保证”。

　　顺丰快递介绍，顺丰航空的主运营基地设在深圳宝安国际机场，构建了以深圳为核心枢纽，向全国辐射的运输网络。随着机队规模的不断壮大，顺丰航空将依据顺丰快递的业务发展规划，稳步完善运输网络。

　　顺丰快递尽管在国内快递公司中率先建成了全货机机队，但是相比各家跨国快递巨头，机队规模太小，而且缺乏核心货运枢纽。

　　目前，联邦快递选择孟菲斯、UPS选择路易斯维尔、DHL选择莱比锡，这些货运核心枢纽都满足四个条件：一是在功能上避开航空客运，要错开省会城市和人口密集城市;二是设在全国的中部，2小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地;三是在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接;四是机场当地要具备完整的口岸功能。

　　有消息称，顺丰快递描绘的全货机网络图，武汉被处于中心位置，并围绕武汉标注了四个枢纽，分别为北京、上海、深圳和成都。

　　顺丰快递设想，依靠武汉发达的高铁、公路、水运网络，但是要避开武汉，在其周边地区建立核心枢纽机场，通过多式联运，发展多层次的物流体系。这一核心枢纽将首先满足货运，兼顾客运，建立完善口岸设施的4E级国际货运枢纽，这样的机场有可能归入顺丰航空。

　　基于机场对地方经济的拉动作用，湖北省对顺丰快递表示欢迎。

　　顺丰快递预计，机场周边将规划平台物流园、生物医药园、实时制造园、跨境电商园、农业园、电子信息园等，打造出一个以货运为基础的航空物流聚集产业核心地带。

　　要进一步加大高端业务量

　　顺丰专注高端快递业务，如果不与航空“搭界”，就很难与高端快递扯上关系，这是顺丰快递发展自有机队，进而自建机场的逻辑。

　　据了解，高端快递具有快速、稳定承诺、全面覆盖以及综合服务等特征，顺丰航空除了承运顺丰快递的高端快件、包裹，还可以为顺丰快递以外的客户服务，理论上，精益制造、库存控制、定制业务、客户服务、电子商务和研发创新等环节，都离不开高端快递企业。

　　从辛苦搬运低价快件，升级为潇洒地搬运高价快件，这是国内多家快递公司的心愿。中国快递业务量2014年已经达到140亿件，快递业占航空货运量的分量也越来越重，2014年，整个快递业的航空发运量占航空货运总量的40%以上，其中，顺丰快递的航空发运量占到国内航空总体货量的20%。

　　发展航空快递的空间依然很大，联邦快递作为全球物流业领军企业，自有飞机是587架，2014年创造的营业收入是2733亿元，而中国快递行业总体收入只有2045亿元。联邦快递14年来，次日达产品的准点率为98%，而中国快递业准点率最高的顺丰，其次日到达的产品，准点率只有80%。

　　即便中国快递业继续实现年均两位数的增幅，也不妨碍快递公司加大高端业务量。顺丰方面认为，建设覆盖全国的航空货运网络，是对国家产业转型升级的配套，企业也能从中获益。

　　顺丰快递相信，只要中国快递业保持发展势头，在武汉周围自建机场，业务量将不用犯愁。分析认为，中国快递业呈现出由东向西、由南向北的单向性特征，意味着这两个方向的货源充足，运力供不应求;而由北向南、由东向西的方向则货源相对不足，造成空运成本较高。如果选址正确，可以实现东西、南北方向货源的重新组合，降低全局成本。