自进入2016年以来，各大打车软件频频主动出击，不断刷爆新闻头条。显然，打车软件都在观望市场，蓄势待发，试图在群雄逐鹿的战役中抢先一步，真正成为网约车市场的唯一宠儿。不过，这场战役的胜负，终究要交给市场研判。 易到，还在被微信封杀环节

昨晚，易到CEO周航发公开信称，易到专车比价软件及易到App分享到朋友圈的内容皆被微信屏蔽，并质疑微信的做法有违共享，有违互联网精神。

对此，马化腾称是误会，并表示易到被封是因为浮层涉及诱导分享，触发了朋友圈保护机制，去掉即可。对此，易到表示“专车比价”应用并没有浮层，而截至7月14日12:30，滴滴方面有浮层的分享还畅行无阻。

同时，易到认为，浮层涉及诱导分享导致被屏蔽完全是万能借口，缺乏具体标准，完全不透明、不公正，因人而异。

事件在双方的一来一往中，持续发酵，受到各大新闻网站的关注。这已然变成了双方的互相公关战役，在这场公关战役中，易到步步紧逼，腾讯则被动回应。

其实，关于专车被封事件，在微信里早已成为一种常见的事件，有网友调侃：“Uber封Uber封，Uber封完神州封，今天，终于轮到易到被封了。”套用这个游戏台词，或许再适合不过网约车被封事件了。某种程度上，这甚至成了一家网约车是否受欢迎的评判标准。

而在易到和微信呛声的时候，腾讯自家系产品“滴滴”已经开始涨价，试图完成跑马圈地。

滴滴，是否真正能完成跑马圈地?

据融媒体网记者了解到，滴滴在不同的城市展开了幅度不一的价格调整。在司机端，滴滴在北京将其对司机的补贴减少了36%。在乘客端，滴滴开始普遍涨价。据英国《金融时报》报道，6月期间，滴滴在多个城市的载客服务价格似乎上涨了1/3。

滴滴的这一涨价举动，被新闻界和业界称“这意味着其完成了跑马圈地”，毕竟，涨价需要底气，滴滴已完成了对市场的教育。

滴滴能真正完成“跑马圈地”吗?或许还有待商榷。第一，滴滴的营运没有取得资质认可，是一种非法营运。按照相关规定，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的出租汽车经营须取得资质许可。有关专车平台接入私家车和驾驶员未经许可擅自开展客运服务的行为均属违法行为，目前为止滴滴快车仍然走在政策的“灰色地带”。

第二，C2C模式，营运人员监管难，缺乏安全性。第三，滴滴还未找到明确的盈利模式，贴钱教育完市场就想实现逐步盈利，但真正的主动权还在消费者。第四，涨价的滴滴能敌得过专业出租吗?毕竟专业司机更熟悉路径、更安全、扬招速度响应更快，滴滴或许为加速传统出租车行业网络化做了嫁衣。

如果说，这只是滴滴的一次涨价试水，那么，滴滴的核心还是需要找到新的盈利模式，更重要的是走出“灰色地带”，这或许是滴滴能真正完成跑马圈地的核心。

滴滴试图跑马圈地时，另一边，神州已成功挂牌新三板，并有望率先实现盈利。 神州，挂牌新三板面临新挑战 昨晚消息，神州专车运营主体神州优车股份有限公司的新三板挂牌申请已于7月11日正式获得批准，转让方式为做市转让。至此，神州专车正式登陆新三板成为专车第一股。除了成为专车市场上市第一股外，数据显示，神州专车也有望率先实现盈利。

神州专车后来者居上，得益于其两点，一是其明确的定位为中高端客户，采用B2C模式，凭借其优质的服务，吸引高质量的客户。目前神州专车赢得了专车市场中高端客户和市场份额。而定位这部分人群也保证了其遥遥领先于其他专车的价位，因此，实现盈利很容易成为可能。第二，专车新政出台在即，神州专车的B2C模式可能面临的政策风险也明显小于其他专车平台。

简言之，神州专车可以说是“传统出租车网络化”的模式，只是在此基础上提升服务质量并定位中高端客户。但是，未来某一天，它或许会面临“整个传统出租车行业网络化”的挑战，当然还有滴滴庞大客户群的挑战。

无论易到、滴滴还是神州，所有网约车还要面临来自政策上的管理。今年，315消费者权益日时，京华时报曾就交通部部长杨传堂在发布会上针对专车改革的一系列表态，采访了国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东。

程世东表示，在专车准入上，私家车必须注册登记为营运车辆后才能进行专车运营，这对于滴滴、易到而言是一个挑战。除此之外，程世东还表示，根据《草案》的要求，网络约租车平台要在每个县级以上的交通管理部门进行许可。并强调要根据网约车特点实行线上线下分开管理。

比如说，网络平台在一个注册地注册后，就可以全网通行，但这又必须考虑出租车运营的区域属性，因此还需要等待正式的管理规定出台。由此条来看，不久将要出台的网约车管理规定，对于各大网约车软件而言都是极大的挑战。

狼烟四起的网约车市场，究竟谁能抢先一步，还有待市场研判。除此之外，网约车必须重视即将出台的“网约车管理规定”，这对于网约车的运营模式而言是一次极大的考验。

最后，网约车还要时刻重视传统出租车行业，因为在这场竞争中，传统出租车带着无数的可能，或许会绝处逢生甚至反将一军。