2、产品已经失去自驱动的势能

　　这个行业从一开始就过度依赖营销资源的拉动，疯传的红包被异化成这个业务的常态，它从没有被定义为一项服务，相反成了司机和乘客的玩具，随之而来的是各种秘笈的流传，补贴的多少与订单的增减成正比，业务本身的自我生长不断弱化，而且渠道控制毒化了生态链，如微信对快的封杀即是一例。

　　3、商业空间有限

　　像北京这样的特大城市可能有10万名出租车司机，即使其中9万属于滴滴又如何?就算日均会有500万订单又如何?作为一个定价变化要开听证会的泛公共交通行业，它的商业空间是有天花板的，滴滴和快的无论拥有多么雄厚的资金和背景，也不可能取得商业化的操控权。

　　打车软件之所以在资本市场呼风唤雨，是因为他们花费巨资教育市场所洗出来的用户可以在转型商务专车的高附加值服务时提供动力，这种类似UberBlack的高端服务才是市场看好的，滴滴和快的要走Uber的学霸之路，老是在容易引发口水战的出租车行业里是没有出路的。

　　不过在这个全新的业态里，滴滴和快的们除了钱之外的优势并不多。

　　到底谁掌握用户入口?

　　商务用车行业原有的玩家如易到用车、AA租车已经浸淫多年，当年快的支持的大黄蜂发布时，易到曾经选择了砸场，现在的易到手握携程的6000万美元投资，业务上有百度专车作为入口导流，甚至曾经有段时间，以短租自驾业务为核心的神州租车也与易到合作，但时至今日易到的发展仍然面临瓶颈，因为它很难用合适的成本找到商务用户集中的优质平台，这是易到用车的阿喀琉斯之踵。

　　拥有海量用户资源的滴滴专车和一号专车在这方面可能有某些优势，但这需要平台的高度配合，滴滴快的期望的效果是打车业务和专车业务互相导流，处于一个良性互补的平衡生态之中。